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       9月25日，隨著重達473噸的鋼桁梁完成精準(zhǔn)聯(lián)結(jié)，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標(biāo)志著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。

      福建福平鐵路有限責(zé)任公司董事長彭光輝介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋共設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。彭光輝說，全橋共計228個橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向六車道高速公路。    中鐵大橋局集團有限公司董事長劉自明說，這座大橋所處臺灣海峽，全年6級以上大風(fēng)超過300天、8級以上大風(fēng)超過120天，是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，大橋被橋梁界公認(rèn)是世界上在建難度最大的橋梁，堪稱“超級橋梁工程”。

      平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，歷時近6年。建設(shè)者堅持自主創(chuàng)新，開展科研攻關(guān)，創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備，成功突破建橋禁區(qū)，海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運營保障技術(shù)等填補了國內(nèi)空白。    劉自明說，大橋航道橋直徑4.9米鉆孔樁基礎(chǔ)是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，首次應(yīng)用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)，自主研發(fā)國內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊，自主研制了世界上最先進的KTY5000型液壓動力頭鉆機，全封閉抗風(fēng)液壓爬模，海上造橋機等大型裝備。同時，首次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性開展風(fēng)、浪、流等監(jiān)測預(yù)報，極大推動了中國橋梁建造科技進步和發(fā)展。平潭海峽公鐵兩用大橋貫通將為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定堅實基礎(chǔ)，將大大縮短福州至平潭的時空距離。經(jīng)濟專家認(rèn)為，屆時福州、平潭兩地將形成半小時“經(jīng)濟生活圈”，加快了福州濱海新城和平潭之間的聯(lián)系往來，將促進東南沿海經(jīng)濟社會發(fā)展。

      據(jù)鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，福建鐵路營業(yè)里程已達3509公里，其中時速200公里及其以上營業(yè)里程達1764公里。 

（來源：中國公路網(wǎng)）